자동차 산업에서는 차량의 측면 및 후면 창에 접합 유리를 사용하는 경향이 증가하고 있습니다. 이러한 변화는 충돌 시 탈출 부상을 줄이기 위한 새로운 안전 표준에 따라 추진되지만, 침수 차량 사고 시 탑승자 구조 및 탈출에 의도하지 않은 결과를 초래할 수 있습니다. 접합유리를 채택하는 차량이 늘어나면서 물 속에서 '유리관'이 되어 탑승자가 하차하거나 구조되기 어렵게 될 수 있다는 우려가 있습니다.
두 개 이상의 유리층을 플라스틱 중간층으로 접착한 접합유리는 안전상의 이점 때문에 오랫동안 자동차 앞 유리에 사용되어 왔습니다. 그러나 최근에는 측면 창문에도 그 사용이 확대되고 있습니다. 2021년에 북미에서 판매된 모든 차량의 약 25~30%는 이미 전면 도어에 라미네이트 사이드라이트를 장착했습니다[1]. Mercedes 및 BMW와 같은 일부 유럽 자동차 제조업체는 최고 판매 모델의 측면 유리를 표준화하고 있습니다[2].
앞으로 접합유리 부문은 향후 몇 년간 연평균 성장률(CAGR) 7.3%로 급속한 성장을 보일 것으로 예상됩니다[3]. 안전을 위해 주로 접합유리를 사용하는 승용차 부문은 67년 자동차 유리 시장에서 약 2022%의 매출 점유율을 차지했습니다[4]. 현재 추세가 계속된다면 40년까지 판매된 신차의 50~2030% 이상이 접합 측면 유리를 장착할 수 있을 가능성이 있습니다[1][2][4].
접합 유리로의 이러한 전환은 주로 배출 완화를 위한 (미국) 연방 자동차 안전 표준 226(FMVSS 226)의 도입에 의해 주도되었습니다. FMVSS 226은 충돌 시 탑승자가 측면 창문을 통해 탈출하는 것을 방지하기 위해 접합 유리를 규정 준수를 위한 주요 대책으로 만들었습니다[5].
이 표준은 퇴출과 관련된 높은 사망 위험을 해결하기 위해 도입되었습니다. 전복 충돌 시, 구속되지 않은 탑승자의 경우 탈출 사망률이 4배 이상 높습니다[6]. 측면 창문 탈출은 충돌 시 탑승자가 사망하는 전체 사고의 62%를 차지합니다[7]. 안전벨트를 사용하면 완전히 탈출할 위험이 사실상 제거되는 것으로 밝혀졌지만, 벨트를 착용하지 않은 탑승자의 경우 위험이 상당히 증가합니다[8].
FMVSS 226은 탈출로 인한 부상과 사망을 줄일 수 있지만 차량 침수 및 탑승자 익사 문제는 다루지 않습니다. 익사는 차량 관련 사망의 주요 원인이며, 일부 연구에서는 차량 관련 사고가 홍수 사망자의 최대 63%를 차지하는 것으로 나타났습니다[9].
측면 창문에 접합 유리를 사용하면 유리가 쉽게 깨지지 않기 때문에 침수된 차량에서 탈출하거나 구조하는 것이 훨씬 더 어려워질 수 있습니다. 이는 질문을 제기합니다. 차량 안전 표준에서 익사 예방보다 배출 완화가 우선시되는 이유는 무엇입니까? 특히, 안전벨트 사용 증가가 퇴출 대책으로서 매우 효과적인 점을 고려하면, 퇴출되지 않은 탑승자의 1% 이상이 안전벨트를 착용한 반면 퇴출된 탑승자의 30%만이 안전벨트를 착용하고 있는 것으로 나타났습니다[10].
FMVSS 226을 충족하기 위해 접합유리를 채택하는 차량이 많아짐에 따라 익사 예방 조치에 대한 필요성이 커지고 있습니다. 유망한 솔루션 중 하나는 AWOS Tech에서 개발한 자동 창 열기 시스템(AWOS)입니다[11]. 이 시스템은 차량이 물에 잠겼을 때 이를 감지하고 자동으로 전동 윈도우를 열어 탈출할 수 있도록 해줍니다. 이러한 시스템은 자동차 제조업체가 널리 채택할 경우 생명을 구하는 기능이 될 수 있습니다.
미국의 총 홍수 사망자 추정치는 연간 평균 60~100명 범위입니다[12]. 차량 관련 익사에 대한 정확한 숫자가 항상 지정되는 것은 아니지만 일부 연구의 63% 비율을 적용하면 연간 차량 관련 홍수 사망자가 약 38~63명으로 추산됩니다[9][12]. 정확한 평균을 결정하려면 더 많은 연구가 필요하지만 이용 가능한 데이터에 따르면 차량 관련 익사가 홍수 사망자의 상당 부분을 차지한다는 것을 알 수 있습니다.
미래에 어느 시점에 표준이 변경되더라도, 적층 유리를 통해 접근하려는 응급 대응자의 과제는 문제이며 한동안 유산 문제로 지속될 것입니다. 우리가 알고 있는 것은 센터 펀치 및 해머 유형 창문 파괴 도구(예: Res-Q-Me)가 적층 유리를 깨는 데 효과적이지 않다는 것입니다[13]. 측면 창문을 내부 장착에서 탈선시키기 위해 아래로 밀어내는 도구가 있지만 창문이 올라가고 측면으로 물의 힘이 가해지면 내리기가 어렵거나 거의 불가능합니다. 얕은 물에서의 효과성의 맥락에서 추가 연구가 필요하지만, 글라스마스터 (수동 톱), 니모 방수 왕복톱 (배터리 구동) 및 할마트로 T1 강제 진입 도구는 홍수에 사용할 수 있는 실행 가능한 옵션이 될 수 있습니다.
2024년 후반에 수행된 테스트에서는 Defco BreachPen Gen II가 수중을 사용하여 적층 자동차 유리를 깨는 것이 가능하다는 것을 확인했습니다.. 이 연구는 또한 사전 인쇄 (2024년 XNUMX월). [다운로드를 찾을 수 없습니다]
이용 가능한 데이터에 따르면 미국 성인의 비만율이 증가하는 우려되는 추세가 있으며 이는 긴급 상황에서 차량 안전에 영향을 미칠 수 있습니다. CDC에 따르면 미국 성인의 비만 유병률은 지난 수십 년 동안 크게 증가했으며, 42.4~2017년에는 성인의 2018%가 비만으로 분류되었습니다[14][15]. 이러한 비만율의 증가는 비상 상황에서 일부 개인이 창문을 통해 차량에서 내리는 것을 잠재적으로 더 어렵게 만들 수 있습니다.
비만과 긴급 차량 탈출 사이의 관계를 직접 조사한 구체적인 연구는 없지만, 연구에 따르면 비만이 이동성과 신체 능력에 영향을 미칠 수 있는 것으로 나타났습니다[16]. 신체 크기와 무게가 증가함에 따라 차량 창문과 같은 제한된 공간을 통과하는 것이 더욱 어려워질 수 있습니다. 또한, 차량 탑승자 안전에 관한 연구에 따르면 비만은 충돌 시 차량 구속 장치 및 전반적인 운동학과의 상호 작용에 영향을 미칠 수 있습니다[16].
정수압으로 인해 차량이 완전히 물에 잠기면 문과 창문이 열리기 어렵기 때문에[17], 자동 창문 열림 시스템을 사용하더라도 일부 탑승자는 장애, 비만 또는 임신으로 인해 쉽게 빠져나오지 못할 가능성이 있습니다. 측면 창문. 이로 인해 차량의 뒷창문이 탈출하거나 구조될 수 있는 유일한 옵션이 됩니다. 차량 안전 표준은 차량 침수가 감지될 때 조명이 켜지고 최종 출구 옵션을 표시하기 위해 측면 창문이 내려간 후 내부 당김 탭을 통해 뒷창문을 떼어내는 방법을 고려해야 합니다.
홍수 차량 구조 훈련 중에 비만 환자를 사용하는 것은 일반적이지 않지만 이러한 사고에 취약할 가능성이 더 높습니다. 이러한 사고가 발생하려면 뒷유리창을 깨고 등받이를 수평 위치로 낮추고 피해자를 어깨로 잡아당겨 구출해야 할 수도 있습니다. 수중 차량 구조 소품은 이 방법을 교육할 수 있어야 합니다.
결론적으로, 접합 유리는 충돌 시 중요한 안전 이점을 제공하지만 차량에서의 사용이 증가함에 따라 침수 사고 시 탑승자의 탈출 및 구조에 대한 새로운 과제가 발생합니다. 낙사 사고로 인한 사망자를 줄이기 위해 노력하는 동안 차량 익사로 인한 심각한 위험을 무시해서는 안 됩니다.
자동 창문 개방 시스템과 같은 혁신적인 안전 기능은 이러한 위험을 완화하고 차량이 물 속에서 "유리관"이 되는 것을 방지하는 데 도움이 될 수 있습니다. 궁극적으로 탑승자 보호를 극대화하려면 분출 및 침수 위험을 모두 해결하는 포괄적인 접근 방식이 필요합니다. 자동차 제조업체, 정책 입안자, 대중 사이에서 이 문제에 대한 인식을 높임으로써 우리는 도로 안팎에서 생명을 구할 수 있는 솔루션을 찾기 위해 노력할 수 있습니다.
[1] https://www.marketsandmarkets.com/Market-Reports/automotive-glass-market-229009655.html
[2] https://www.linkedin.com/pulse/laminate-glass-automotive-market-research-report-2031-9kpfe/
[3] https://www.precedenceresearch.com/automotive-glass-market
[4] https://www.linkedin.com/pulse/automotive-window-laminate-glass-market-research-report-iwpze/
[5] https://www.nhtsa.gov/sites/nhtsa.gov/files/tp-226_ejection_v00_march_2011.pdf
[6] https://www.lthlaw.com/2022/07/occupant-ejection/
[7] https://www.semanticscholar.org/paper/6608382f25c6bdca198d3ecfa9a6733cae4b4c7e
[8] https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/23169130/
[9] https://repository.library.noaa.gov/view/noaa/32322/noaa_32322_DS1.pdf
[10] https://www.edgarsnyder.com/resources/seat-belt-statistics
[11] https://www.awostech.com/
[12] https://www.researchgate.net/Figure/Monthly-distribution-of-vehicle-관련-flood-fatalities-and-average-monthly_fig1_346299167
[13] https://www.aaa.com/AAA/common/AAR/files/Research-Report-Vehicle-Escape-Tools.pdf
[14] https://www.niddk.nih.gov/health-information/health-statistics/overweight-obesity
[15] https://www.cdc.gov/nchs/fastats/obesity-overweight.htm
[16] https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3256798/
[17] [https://www.researchgate.net/publication/45492713_My_Car_Is_Sinking_Automobile_Submersion_Lessons_in_Vehicle_Escape
