차량의 접합 유리: "유리관"의 부상?

미국의 총 홍수 사망자 추정치는 연간 평균 60~100명 범위입니다[12]. 차량 관련 익사에 대한 정확한 숫자가 항상 지정되는 것은 아니지만 일부 연구의 63% 비율을 적용하면 연간 차량 관련 홍수 사망자가 약 38~63명으로 추산됩니다[9][12]. 정확한 평균을 결정하려면 더 많은 연구가 필요하지만 이용 가능한 데이터에 따르면 차량 관련 익사가 홍수 사망자의 상당 부분을 차지한다는 것을 알 수 있습니다.

하지만 지금은 어떨까요?

미래 어느 시점에 표준이 변경되더라도 접합 유리를 통해 응급 구조대원이 접근할 수 있는 과제는 문제이며 한동안 기존 문제로 계속 남아 있을 것입니다. 우리가 알고 있는 것은 중앙 펀치 및 해머 유형의 창 파괴 도구(예: Res-Q-Me)가 접합 유리를 파괴하는 데 효과적이지 않다는 것입니다[13]. 내부 마운팅에서 측면 창문을 탈선시키기 위해 아래로 미끄러지는 도구가 있지만 일단 창문이 올라가고 측면에 수력이 가해지면 낮추기가 불가능할 수 있습니다. 얕은 물에서의 효율성 측면에서 추가 연구가 필요하지만, 다음과 같은 기존 도구는 글라스마스터 (수동 톱), 니모 방수 왕복톱 (배터리 구동), 할마트로 T1 강제 진입 도구 및 위반펜 (열 절단 막대)는 홍수에 사용할 수 있는 실행 가능한 옵션이 될 수 있습니다. 

비만 환자 고려 사항

이용 가능한 데이터에 따르면 미국 성인의 비만율이 증가하는 우려되는 추세가 있으며 이는 긴급 상황에서 차량 안전에 영향을 미칠 수 있습니다. CDC에 따르면 미국 성인의 비만 유병률은 지난 수십 년 동안 크게 증가했으며, 42.4~2017년에는 성인의 2018%가 비만으로 분류되었습니다[14][15]. 이러한 비만율의 증가는 비상 상황에서 일부 개인이 창문을 통해 차량에서 내리는 것을 잠재적으로 더 어렵게 만들 수 있습니다.

비만과 긴급 차량 탈출 사이의 관계를 직접 조사한 구체적인 연구는 없지만, 연구에 따르면 비만이 이동성과 신체 능력에 영향을 미칠 수 있는 것으로 나타났습니다[16]. 신체 크기와 무게가 증가함에 따라 차량 창문과 같은 제한된 공간을 통과하는 것이 더욱 어려워질 수 있습니다. 또한, 차량 탑승자 안전에 관한 연구에 따르면 비만은 충돌 시 차량 구속 장치 및 전반적인 운동학과의 상호 작용에 영향을 미칠 수 있습니다[16].

정수압으로 인해 차량이 완전히 물에 잠기면 문과 창문이 열리기 어렵기 때문에[17], 자동 창문 열림 시스템을 사용하더라도 일부 탑승자는 장애, 비만 또는 임신으로 인해 쉽게 빠져나오지 못할 가능성이 있습니다. 측면 창문. 이로 인해 차량의 뒷창문이 탈출하거나 구조될 수 있는 유일한 옵션이 됩니다. 차량 안전 표준은 차량 침수가 감지될 때 조명이 켜지고 최종 출구 옵션을 표시하기 위해 측면 창문이 내려간 후 내부 당김 탭을 통해 뒷창문을 떼어내는 방법을 고려해야 합니다.  

홍수 차량 구조 훈련 중에 비만 환자를 사용하는 것은 일반적이지 않지만 이러한 사고에 취약할 가능성이 더 높습니다. 이러한 사고가 발생하려면 뒷유리창을 깨고 등받이를 수평 위치로 낮추고 피해자를 어깨로 잡아당겨 구출해야 할 수도 있습니다. 수중 차량 구조 소품은 이 방법을 교육할 수 있어야 합니다.

결론

결론적으로, 접합 유리는 충돌 시 중요한 안전 이점을 제공하지만 차량에서의 사용이 증가함에 따라 침수 사고 시 탑승자의 탈출 및 구조에 대한 새로운 과제가 발생합니다. 낙사 사고로 인한 사망자를 줄이기 위해 노력하는 동안 차량 익사로 인한 심각한 위험을 무시해서는 안 됩니다.

자동 창문 개방 시스템과 같은 혁신적인 안전 기능은 이러한 위험을 완화하고 차량이 물 속에서 "유리관"이 되는 것을 방지하는 데 도움이 될 수 있습니다. 궁극적으로 탑승자 보호를 극대화하려면 분출 및 침수 위험을 모두 해결하는 포괄적인 접근 방식이 필요합니다. 자동차 제조업체, 정책 입안자, 대중 사이에서 이 문제에 대한 인식을 높임으로써 우리는 도로 안팎에서 생명을 구할 수 있는 솔루션을 찾기 위해 노력할 수 있습니다.