Az autóiparban egyre nagyobb tendencia tapasztalható a laminált üvegek használata a járművek oldalsó és hátsó ablakaiban. Noha ezt az elmozdulást az új biztonsági szabványok vezérlik, amelyek célja a kirepülés során bekövetkező sérülések csökkentése, ennek nemkívánatos következményei lehetnek az utasok mentésében és menekülésében a víz alá merült járművel történt balesetek esetén. Mivel egyre több jármű használ laminált üveget, aggodalomra ad okot, hogy „üvegkoporsóvá” válhatnak a vízben, ami megnehezíti az utasok kiszállását vagy mentését.
A laminált üveget, amely két vagy több üvegrétegből áll, amelyek műanyag közbenső réteggel vannak összekötve, biztonsági előnyei miatt régóta használják járművek szélvédőiben. Az utóbbi években azonban az oldalablakokra is kiterjedt a használata. 2021-ben az Észak-Amerikában eladott járművek 25-30%-ának már volt laminált oldalfala az első ajtókon [1]. Egyes európai autógyártók, például a Mercedes és a BMW szabványosítják az oldalsó üvegezést legkeresettebb modelljeikben [2].
A jövőre nézve a laminált üveg szegmens várhatóan gyors növekedést fog tapasztalni, 7.3%-os összetett éves növekedési rátával (CAGR) a következő években [3]. A személygépkocsi-szegmens, amely elsősorban a biztonság érdekében laminált üveget használ, 67-ben az autóüveg-piac mintegy 2022%-át érte el [4]. Ha a jelenlegi tendenciák folytatódnak, valószínű, hogy 40-ra az eladott új járművek 50-2030%-a vagy még több rétegelt oldalüveggel rendelkezhet [1][2][4].
A laminált üveg felé való elmozdulást nagymértékben az (USA) 226-os szövetségi gépjármű-biztonsági szabvány (FMVSS 226) bevezetése okozza a kilökődés csökkentésére. Az FMVSS 226 célja, hogy megakadályozza az utasok kilökődését az oldalsó ablakokon keresztül ütközéskor, a laminált üveget a megfelelőség kulcsfontosságú ellenintézkedésévé tette [5].
A szabványt azért vezették be, hogy kezeljék a kilökődéshez kapcsolódó magas halálozási kockázatot. Borulásos balesetek esetén a kilökődési halálozási arány több mint 4-szer magasabb a nem rögzített utasok esetében [6]. Az oldalsó ablakok kilökése a balesetek során bekövetkezett halálos utasok 62%-át teszi ki [7]. A biztonsági öv használata gyakorlatilag kiküszöböli a teljes kilökődés kockázatát, de az övvel be nem kapcsolt utasok esetében a kockázat jelentősen megnő [8].
Míg az FMVSS 226 csökkentheti a kilökődési sérülések és halálesetek számát, nem foglalkozik a jármű elmerülésének és az utasok fulladásának kérdésével. A vízbefulladás a járművekkel összefüggő halálesetek vezető oka, egyes tanulmányok szerint a járművekkel kapcsolatos balesetek az árvízi halálesetek 63%-áért felelősek [9].
Az oldalablakok laminált üvegezése jelentősen megnehezítheti a menekülést vagy a mentést az elmerült járműből, mivel az üveg nem törhető könnyen. Ez felveti a kérdést – miért kapott a kilökődés mérséklése elsőbbséget a vízbefulladás megelőzésével szemben a járművek biztonsági szabványaiban? Különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a fokozott biztonsági övhasználat rendkívül hatékony kilökődési ellenintézkedés, mivel a kilökődött utasok mindössze 1%-a használja a biztonsági övet, szemben a nem kilökődött utasok több mint 30%-ával [10].
Ahogy egyre több jármű alkalmaz laminált üveget az FMVSS 226 szabványnak megfelelően, egyre nagyobb szükség van a fulladás megelőzésére szolgáló intézkedésekre. Az egyik ígéretes megoldás az AWOS Tech által kifejlesztett Automatic Window Opening System (AWOS) [11]. Ez a rendszer képes észlelni, ha egy jármű víz alá kerül, és automatikusan kinyitja az elektromos ablakokat, hogy lehetővé tegye a kimenekülést. Az ilyen rendszerek életmentő funkciót jelenthetnek, ha a járműgyártók széles körben alkalmazzák.
A becslések szerint az Egyesült Államokban évente átlagosan 60-100 halálos áldozatot követelnek az árvizek [12]. Míg a járművekkel összefüggő vízbefulladások pontos számait nem mindig határozzák meg, egyes tanulmányok 63%-os arányát alkalmazva körülbelül 38-63 járművel összefüggő árvízi haláleset évente becsülhető [9][12]. További kutatásokra van szükség a pontos átlagok meghatározásához, de a rendelkezésre álló adatok azt sugallják, hogy az árvízi halálesetek jelentős részét a járművekkel összefüggő fulladások okozzák.
Még akkor is, ha a jövőben valamikor módosulnak a szabványok, az elsősegélynyújtók előtt álló kihívás, hogy laminált üvegen keresztül hozzáférjenek, problémát jelent, és még egy ideig örökölt probléma marad. Azt tudjuk, hogy a középső és kalapács típusú ablaktörő szerszámok (pl. Res-Q-Me) nem hatékonyak a laminált üvegek áttörésében [13]. Bár vannak olyan eszközök, amelyek segítségével lecsúsztathatók az oldalsó ablakok a belső rögzítésükről, de ha az ablakok fel vannak emelve és oldalirányban vízerőt alkalmaznak, nehéz vagy lehetetlen leengedni őket. Bár további kutatásokra van szükség a sekély vízben való hatékonyság tekintetében, a meglévő eszközök, mint a Üvegmester (kézi fűrész), Nemo vízálló dugattyús fűrész (elemmel működő), Halmatro T1 Kényszerbelépő eszköz és BreachPen (termikus vágópálca) életképes megoldás lehet az árvízben való használatra.
A rendelkezésre álló adatok alapján aggasztó tendencia figyelhető meg az Egyesült Államokban az elhízás arányának növekedésében a felnőttek körében, ami vészhelyzetekben hatással lehet a járművek biztonságára. A CDC szerint az elhízás előfordulása az Egyesült Államokban élő felnőttek körében jelentősen megnőtt az elmúlt néhány évtizedben, 42.4-2017-ban a felnőttek 2018%-át minősítették elhízottnak [14][15]. Az elhízás arányának ez a növekedése potenciálisan megnehezítheti egyes személyek számára, hogy vészhelyzetben az ablakokon keresztül kiszálljanak a járműből.
Bár nincsenek konkrét tanulmányok, amelyek közvetlenül vizsgálnák az elhízás és a segélyautók kiszállása közötti kapcsolatot, a kutatások kimutatták, hogy az elhízás befolyásolhatja a mobilitást és a fizikai képességeket [16]. A karosszéria méretének és tömegének növekedésével a szűk helyeken, például a járműablakokon való manőverezés nagyobb kihívást jelenthet. Ezen túlmenően a járművek utasainak biztonságával foglalkozó tanulmányok megjegyezték, hogy az elhízás hatással lehet a jármű rögzítőivel való kölcsönhatásokra és az ütközések során bekövetkező általános kinematikákra [16].
Mivel a hidrosztatikus nyomás megnehezíti az ajtók és ablakok kinyitását, ha egy jármű teljesen víz alá kerül [17], még automatikus ablaknyitó rendszerek esetén is valószínű, hogy egyes utasok rokkantság, elhízás vagy terhesség miatt nem tudnak könnyen kijutni a járműből. oldalsó ablakok. Így a járművek hátsó ablaka marad az egyetlen lehetőség a menekülésre vagy a mentésre. A gépjárművek biztonsági szabványainak figyelembe kell venniük a hátsó ablak kilökésének lehetőségét egy belső húzófülen keresztül, amely világít, ha a jármű víz alá süllyed, és miután az oldalablakokat leengedték, jelezve a végső kiszállási lehetőséget.
Nem gyakori a bariátriai áldozatok alkalmazása az árvízi járművek mentőképzése során, bár ezek nagyobb valószínűséggel sérülékenyek az ilyen események során. Ilyen esetekben előfordulhat, hogy be kell törni a hátsó ablakot, le kell engedni a háttámlát vízszintes helyzetbe, és az áldozatot a vállánál fogva kihúzni. A vízi jármű mentő kellékeknek alkalmasnak kell lenniük ennek a módszernek a tanítására.
Összefoglalva, bár a laminált üveg fontos biztonsági előnyöket kínál az ütközések során, a járművekben való növekvő használata új kihívásokat is jelent az utasok menekülése és mentése során merülés esetén. Miközben arra törekszünk, hogy csökkentsük a kilökődési halálesetek számát, nem szabad figyelmen kívül hagynunk a járművekbe való fulladás jelentős kockázatát.
Az innovatív biztonsági funkciók, például az automatikus ablaknyitó rendszerek segíthetnek csökkenteni ezt a kockázatot, és megakadályozhatják, hogy a járművek „üvegkoporsóvá” váljanak a vízben. Végső soron olyan átfogó megközelítésre van szükség, amely mind a kilökődési, mind az elmerülési veszélyekkel foglalkozik az utasok védelmének maximalizálása érdekében. Azáltal, hogy felhívjuk az autógyártók, a döntéshozók és a közvélemény figyelmét erre a kérdésre, olyan megoldásokon dolgozhatunk, amelyek életeket menthetnek meg az úton és azon kívül is.
[1] https://www.marketsandmarkets.com/Market-Reports/automotive-glass-market-229009655.html
[2] https://www.linkedin.com/pulse/laminated-glass-automotive-market-research-report-2031-9kpfe/
[3] https://www.precedenceresearch.com/automotive-glass-market
[4] https://www.linkedin.com/pulse/automotive-window-laminated-glass-market-research-report-iwpze/
[5] https://www.nhtsa.gov/sites/nhtsa.gov/files/tp-226_ejection_v00_march_2011.pdf
[6] https://www.lthlaw.com/2022/07/occupant-ejection/
[7] https://www.semanticscholar.org/paper/6608382f25c6bdca198d3ecfa9a6733cae4b4c7e
[8] https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/23169130/
[9] https://repository.library.noaa.gov/view/noaa/32322/noaa_32322_DS1.pdf
[10] https://www.edgarsnyder.com/resources/seat-belt-statistics
[11] https://www.awostech.com/
[12] https://www.researchgate.net/figure/Monthly-distribution-of-vehicle-related-floodi-fatalities-and-average-monthly_fig1_346299167
[13] https://www.aaa.com/AAA/common/AAR/files/Research-Report-Vehicle-Escape-Tools.pdf
[14] https://www.niddk.nih.gov/health-information/health-statistics/overweight-obesity
[15] https://www.cdc.gov/nchs/fastats/obesity-overweight.htm
[16] https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3256798/
[17] [https://www.researchgate.net/publication/45492713_My_Car_Is_Sinking_Automobile_Submersion_Lessons_in_Vehicle_Escape