Automobilgintzan gero eta joera handiagoa ikusten ari da ibilgailuen alboko eta atzeko leihoetan beira laminatua erabiltzeko. Aldaketa hau istripuetan isurketa-lesioak murrizteko helburua duten segurtasun-arau berriek bultzatzen duten arren, nahi gabeko ondorioak izan ditzake okupatzaileen erreskatean eta ihesean urpean dauden ibilgailuen gertakarietan. Ibilgailu gehiagok beira laminatua hartzen duten heinean, uretan "beirazko hilkutxa" bihur daitezkeela kezkatzen da, okupatzaileak irtetea edo erreskatatzea zailduz.
Beira laminatua, plastikozko arteko geruza batekin loturiko bi geruza edo gehiagoz osatua, aspalditik erabiltzen da ibilgailuen haizetakoetan, bere segurtasun onurengatik. Azken urteotan, ordea, erabilera alboko leihoetara ere zabaltzen ari da. 2021ean, Ipar Amerikan saldutako ibilgailu guztien % 25-30 inguruk lehen ateetan laminatutako alboko oholak zituzten [1]. Mercedes eta BMW bezalako Europako autogile batzuek alboko beirak estandarizatzen ari dira gehien saltzen diren modeloetan [2].
Aurrera begira, beira laminatuaren segmentuak hazkunde azkarra izango duela aurreikusi da datozen urteetan % 7.3ko urteko hazkunde-tasa konposatuan (CAGR) [3]. Bidaiarien autoen segmentuak, batez ere segurtasunerako beira laminatua erabiltzen duena, 67an automobilen beira merkatuaren %2022ko diru-sarreren kuota lortu zuen [4]. Gaur egungo joerak jarraituz gero, litekeena da saldutako ibilgailu berrien % 40-50 edo gehiagok alboko beira laminatua izatea 2030erako [1][2][4].
Beira laminaturako aldaketa hau, neurri handi batean, (AEB) Motordun Ibilgailuen Segurtasun Arau Federalaren 226 (FMVSS 226) isurketa arintzeko ezarrita dago. Istripu batean alboko leihoetatik okupatzaileak kanporatzea saihesteko helburuarekin, FMVSS 226-k beira laminatua betetzeko funtsezko aurkako neurri bihurtu du [5].
Araua botatzearekin lotutako heriotza-arrisku handiari aurre egiteko sartu zen. Iraultze-istripuetan, isurketa-hilkortasun-tasa lau aldiz handiagoa da mugarik gabeko okupatzaileentzat [4]. Alboko leihoak istripuetan hildako okupatzaileen kanporatze guztien % 6 dira [62]. Segurtasun-uhalaren erabilerak erabat kanporatzeko arriskua ia kentzen duela ikusi da, baina gerrikorik gabeko okupatzaileen kasuan, arriskua nabarmen handitzen da [7].
FMVSS 226-k isurketa-lesioak eta hildakoak murrizten dituen arren, ez du ibilgailuen urperatzearen eta okupatzaileen itotzearen arazoa jorratzen. Itotzea ibilgailuekin lotutako hildakoen kausa nagusia da, eta zenbait ikerketek ibilgailuekin lotutako gertakariak uholdeen heriotzen % 63ra iristen direla aurkitu dute [9].
Alboko leihoetan beira laminatua erabiltzeak murgilduta dagoen ibilgailu batetik ihesa edo erreskatea nabarmen zaildu dezake, beira ezin baita erraz hautsi. Horrek galdera planteatzen du: zergatik lehenetsi da isurketa arintzea ibilgailuen segurtasun arauetan itotzearen prebentzioari baino? Batez ere, segurtasun-uhalaren erabilera areagotzea kanporatze-neurri oso eraginkorra dela kontuan hartuta, kanporatutako okupatzaileen % 1ek bakarrik daramate segurtasun-uhala, kanporatu gabeko okupatzaileen % 30 baino gehiagorekin alderatuta [10].
Ibilgailu gehiagok hartzen duten beira laminatua FMVSS 226 betetzeko, gero eta beharra handiagoa dago itotzea prebenitzeko neurriak hartzeko. Irtenbide itxaropentsu bat AWOS Tech-ek garatutako Leihoak irekitzeko sistema automatikoa (AWOS) da [11]. Sistema honek ibilgailu bat urpean dagoenean hauteman dezake eta leiho elektrikoak automatikoki ireki ditzake ihes egiteko. Sistema horiek bizitza salbatzeko funtzio bat izan litezke ibilgailuen fabrikatzaileek oso onartuta.
AEBetako uholdeen hildakoen guztirako kalkuluak urtean 60-100 hildako bitartekoak dira batez beste [12]. Ibilgailuekin erlazionatutako itotzeen kopuru zehatzak beti zehazten ez diren arren, ikerketa batzuen % 63ko proportzioa aplikatuz gero, ibilgailuekin lotutako uholdeen heriotzaren urteko 38-63 heriotza inguru kalkulatuko lirateke [9][12]. Ikerketa gehiago behar dira batez besteko zehatzak zehazteko, baina eskuragarri dauden datuek iradokitzen dute ibilgailuekin lotutako itotzeak uholdeen hildakoen zati garrantzitsu bat direla.
Etorkizunean estandarren aldaketak egon badira ere, lehen erantzunkideek beira laminatuaren bidez sarbidea izateko erronka arazo bat da eta ondare arazo gisa jarraituko du denbora luzez. Dakiguna da erdiko puntzoia eta mailu motako leihoak hausteko tresnak (hau da, Res-Q-Me) ez direla eraginkorrak beira laminatua hausteko [13]. Barneko muntatzetik alboko leihoak kentzeko lerratzeko tresnak badira ere, leihoak altxatuta eta ur-indarra albotik aplikatuta, zailak dira jaistea. Sakonera txikiko uretan eraginkortasunaren testuinguruan ikerketa gehiago behar diren arren, lehendik dauden tresnak, esaterako Beira-Maisu (eskuzko zerra), Nemo iragazgaitza den zerra aldakorra (pilez elikatzen da), eta Halmatro T1 Bortxazko Sarrera Tresna uholdeetako uretan erabiltzeko aukera bideragarriak izan daitezke.
2024. urtearen amaieran egindako saiakuntzek bideragarria zela ikusi zuten Defco BreachPen Gen II-k ur azpian erabiltzea automozio-beira laminatua hausteko.. Ikerketa hau urtean ere argitaratu zen Aurreinprimaketak (2024ko abendua). [Deskargatu ez da aurkitu]
Eskuragarri dauden datuetan oinarrituta, Estatu Batuetako helduen artean obesitate-tasak handitzeko joera kezkagarria dago, eta horrek larrialdi egoeretan ibilgailuen segurtasunean eragin ditzake. CDCren arabera, AEBetako helduen artean obesitatearen prebalentzia nabarmen hazi da azken hamarkadetan, helduen % 42.4 obesitate gisa sailkatuta 2017-2018an [14][15]. Obesitate-tasen igoera honek larrialdi-egoeretan ibilgailu bat leihoetatik irtetea zaildu dezake pertsona batzuentzat.
Obesitatearen eta larrialdietako ibilgailuen irteeraren arteko erlazioa zuzenean aztertzen duen ikerketa zehatzik ez dagoen arren, ikerketek erakutsi dute obesitateak mugikortasunean eta gaitasun fisikoetan eragin dezakeela [16]. Gorputzaren tamaina eta pisua handitzen diren heinean, ibilgailuen leihoak bezalako espazio mugatuetatik maniobrak zailagoa izan daiteke. Gainera, ibilgailuen okupatzaileen segurtasunari buruzko ikerketek adierazi dute obesitateak talketan zehar ibilgailuen eusteekin eta zinematika orokorrarekin eragin dezakeela [16].
Presio hidrostatikoa ibilgailua guztiz urperatuta dagoenean ateak eta leihoak irekitzea zaila izateaz gain [17], leihoak irekitzeko sistema automatikoekin ere, litekeena da ezintasun, obesitatea edo haurdunaldiaren ondorioz bizilagun batzuk ezin izatea erraz ateratzea. alboko leihoak. Horrek ibilgailuen atzeko leihoa uzten du ihes egiteko edo bertatik erreskatatzeko aukera bakarra. Ibilgailuen segurtasun-arauek atzeko leihoa kanporatzeko bitarteko bat kontuan hartu beharko lukete, ibilgailuaren urpekaritza hautematen denean argiztatzen den barruko tiratzaile baten bidez, eta alboko leihoak jaitsi ondoren, azken irteera aukera adierazteko.
Ez da ohikoa biktima bariatrikoak erabiltzea uholdeetako ibilgailuen erreskaterako prestakuntzan, nahiz eta horrelako gertakarietan zaurgarriagoak izan daitezkeen. Horrelako gertaerek atzeko leihoa haustea, bizkarraldea posizio horizontalera jaistea eta biktima sorbaldatik lautik aterata ateratzea eska dezakete. Ur barruko ibilgailuen erreskaterako tresnak metodo hau irakasteko egokitu beharko lukete.
Ondorioz, beira laminatuak istripuetan segurtasun onura garrantzitsuak eskaintzen dituen arren, ibilgailuetan gero eta erabilera gero eta handiagoak erronka berriak sortzen ditu okupatzaileen iheserako eta erreskaterako urperatze-istiluetan. Ejekzioaren heriotzak murrizten ahalegintzen garen heinean, ez dugu alde batera utzi behar ibilgailuetan itotzeko arrisku handia.
Segurtasun-eginbide berritzaileek, esaterako, leihoak irekitzeko sistema automatikoak, arrisku hori arintzen lagun dezakete eta ibilgailuak uretan "beirazko hilkutxa" bihur ez daitezen. Azken finean, kanporatze eta murgiltze arriskuei aurre egiten dien ikuspegi integral bat behar da okupatzaileen babesa maximizatzeko. Autogileen, arduradun politikoen eta herritarrak gai honen inguruan sentsibilizatuz, errepidean zein kanpoan bizitzak salbatuko dituzten konponbideen alde lan egin dezakegu.
[1] https://www.marketsandmarkets.com/Market-Reports/automotive-glass-market-229009655.html
[2] https://www.linkedin.com/pulse/laminated-glass-automotive-market-research-report-2031-9kpfe/
[3] https://www.precedenceresearch.com/automotive-glass-market
[4] https://www.linkedin.com/pulse/automotive-window-laminated-glass-market-research-report-iwpze/
[5] https://www.nhtsa.gov/sites/nhtsa.gov/files/tp-226_ejection_v00_march_2011.pdf
[6] https://www.lthlaw.com/2022/07/occupant-ejection/
[7] https://www.semanticscholar.org/paper/6608382f25c6bdca198d3ecfa9a6733cae4b4c7e
[8] https://pubmed.ncbi.nlm.nih.gov/23169130/
[9] https://repository.library.noaa.gov/view/noaa/32322/noaa_32322_DS1.pdf
[10] https://www.edgarsnyder.com/resources/seat-belt-statistics
[11] https://www.awostech.com/
[12] https://www.researchgate.net/figure/Monthly-distribution-of-vehicle-related-flood-fatalities-and-average-monthly_fig1_346299167
[13] https://www.aaa.com/AAA/common/AAR/files/Research-Report-Vehicle-Escape-Tools.pdf
[14] https://www.niddk.nih.gov/health-information/health-statistics/overweight-obesity
[15] https://www.cdc.gov/nchs/fastats/obesity-overweight.htm
[16] https://www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3256798/
[17] [https://www.researchgate.net/publication/45492713_My_Car_Is_Sinking_Automobile_Submersion_Lessons_in_Vehicle_Escape